Épitsük vissza a VajdaHunyadi kisvasútat!!!

Amint Romániában  kevés történik a maradandó kisvasútakkal, hadd nézzünk át a szomszéd udvarába hogy “mit még csinál a kecskéje”. Amint mondtam meg is tettem és át néztem Románia szomszédjaihóz vagy is a Szerbekhez akik bolcsködnek az újjá épitett Mokra-Gora-i kisvasútukban. Magyarázzam el: a volt Yugoszlávia országnak volt egy hatalmas kisvasút hálozatja. Az egyik kisvasút indult Belgrádból és ment egész az Adriai tenger partjáig, vagyis a Dubrovnik kikötőhőz. A nagy városok mint Sarajevo és Visegrad össze voltak kötve több mint 2000 km hosszú kisvasút hálozattal amely Bosznijai 760 mm-es  nyomtávolságban volt kiépitve és át volt véve és használva az itteni erdei és ipar vasútak számára. Ezekhez a fő vasútakhóz amelyeken hordtak árút és személyeket csatlakoztak erdei és ipari vasútak ugyanúgy mint nállunk. Úgy tünik hogy a kisvasút hálózat fel volt épitve a megmaradt anyagokból amely használva volt a Szuezi csatorna épitésére. A kisvasút használva volt mind a két világ háború-n keresztül, szét volt rombolva és vissza volt épitve mindig.  Emlitem hogy a Szerb partizánok mindig “kitoltak” a názista vonatokkal. Az erős tender gőz mozdonyok amelyek dolgoztak ezeken a vonalokon, emlitem azokat a gőzmozdonyokat amelyek a Yugoszláviai “Djuro Djakovic” gőzmozdony üzemben voltak gyártva és a több gyártmányú mozdonyokat is: Mavag, Krauss, Henschel, Ohrenstein&Koppel, Jung, stb… Emlitem még a furcsa Klose-rendszerű gőzmozdonyokat is. Lassan az állam átalakítsa a keskeny nyomtávú vasútakat rendes nyomtávú vasúttá és a kisvasút rendszer szép lassan veszít a fontosságából és hosszából. 1970-ben megy át az utolsó vonat a Sargan hegyen, a kisvasút még maradt va 15 évet azután az egész vonal fel volt szedve egész 1989-ig. És aztán most következik a fontos része: 2000-ben több lelkes indít egy mozdulatot a mostani eltünt kisvasút visszaépítésére. Az ottani kormány megérti hogy a kisvasút az ottani vidéknek a múltjával szoros kapcsolatban van ez a vonal és megéri hogy újra életre hozni. Aztán a turiszmus életre kelti a szinte holt vidéket. A katonaság is végzi a feladatját és letakarítja a nyomvonalat több kilométeren a Sargani hegyekben ott ahol a Sargani 8-as van, ez a leg látványosabb része a kisvasútnak. Ez a projekt engedélyt kap finanszírozásra az állam részéről. Hozatnak síneket az állam raktáraiból és elkezdik a 21 km-es hosszú kisvasút visszaépitését amely Visegradot összeköti Mokra-Gora val és Sargan-Vitasi val. 2001 ben az első gőzmozdony megy át a frissen letett síneken. A talpfákat, munkálatokat és a zúzott követ az állam fizette. Az ottani állam megvásárol négy L45H tipusú dizel mozdonyt Romániából és elindítja velük a szervezett turiszmust ezen a kanyargó vonalon amely áthalad vad völgyek felett, alagútokon át és szint külömbségeken. Tervben van a vonal kiterjesztése is egészen át a határon túl és a másik irányban egy kerülőt építeni a Vrutci gyüjtőtó körül mert a régi nyomvonal el volt lepve vízzel amiután a Vrutci gyüjtőtó meg volt építve. Gondoljátok hogy könnyű volt? Szó se rolla. Például egy temető kiterjedt a régi nyomvonalra és át kellett költöztetni, aztán az egyik alagútban volt berendezve egy gomba nevelde és azt is át kellett költöztetni valahova. Szerencséjük volt hogy a legnagyobb része a hídaknak és az alagútaknak a legjobb állapotban volt. Úgy látszik hogy az ottani politikusok tényleg szeretik az országukat és próbálják hogy ne csak a saját érdeküket lássák hanem még csinálnak valami hasznosat és szépet országuknak. Valaha ijesmi itt is? Lehet soha. Hogy mennyen itt is rendesen a hejzet, kell hogy adjunk egy-egy munkát a kormányunknak. Reméljük hogy mi is követni fogjuk a Szerbek példáját és segíteni fog a turiszmus miniszterje is, mert ezt a vonalat érdemes visszaépiteni és életre kelteni turisztikailag ezt a környéket mert ez a vonal is szorosan kapcsolatba van a környék múltjával.

 A turiszmus miniszternek szánt petició hogy segítsen a VajdaHunyad-Govasdia kisvasút visszaépítéséhez és a környék turisztikai kifejlesztéséhez.

A petició magyar változata átfordítva a Gugel fordítóval

Bemutatom hogy nézne ki itt VajdaHunyadon ha a kisvasút vissza lenne építve Photoshop fénykép átalakításban:

Ez lenne a Szerbiai példa Mokra-Gora környékén: A külömbség a két fénykép között csak tíz hónap.

Reklámok
Szerző: combo85 | 2010/05/16

Választalan kérdés

Mert nem volt ez az egyedülálló kisvasút és hídjai műszaki örökségnek viszonyitva, ami felhozza a következő kérdést: A Talc-Dolomită cég privatizációja elött, miért nem kezdték el a műszaki örökség mengentésének eljárásait a 182-es számú tövény 2000-ből szerint?

A Vajdahunyadi turismus működik köszönhetve a Vajdahunyadi Vár (Korvin kastély)-ért. A román vagy idegen turisták jönnek busszal a kastélyhóz meglátogatni vagy enni és inni a resztibe amely a vár udvarán található aztán elmennek. Nagyon kevesen vesznek szállást a városban. Nincs is miért vegyenek szállást itt mert Vajdahunyad nem kinál egyebet csak az egykori kombinát romjainak a látképét. Vajdahunyad kinálhatott volna többet a látogatóinak ha a polgármesteri hivatal végezte volna rendesen a dolgát.

Egy látogatás a vasmúzeumnál. Ha ez nem lett volna vandalizálva. Itt voltak több modellek a Vajdahunyadi kohászat fejlödéséről. Lehető a visszaépítése, a kombinát arkhívum ba vannak rengeteg régi fényképek, és a múzeomot legjobb lenne Govasdián berendezni, esetleg a vaskohó épületébe, mert ez a vaskohó a legrégibb modern vaskohó Europából itt készitették az egyik részét az Eifel Torony vas szerkezetének.

Egy látogatás a Govasdiai vaskohónál a kisvonattal, ezt ha a Gyalári polgármester amelyhez tartozik Govasdia, értékbe tenné ezt az objektivumot. És ha a Zalasdi Zsirkő-Dolomit cég nem szedte volna fel az utolsó maradandó vonalat 2009 ben. Lehetne berendezni egy kis múzeomot, ahól bemutatja az akkor használt tekhnologiát, dokumentumokat, régi fényképeket. Nem is létezik tömegszálítás Govasdia felé, mindenki a saját járműjével közlekedik (akinek van).

Egy látogatás a Romai bányákban Alsóteleken és Gyaláron, ezt ha a polgármesterek berendeznék ezeket látogatás számára képekkel, modelekkel, a régi bányászati gépekkel és szerszámokkal.

Egy séta a Csolnakosi tavon a kishajóval, ezt ha nem volna elhagyatva a tó partján és nekifognának felújítani. Ha lenne tömegszálitás nem csak a Csolnakos falúig, hanem a tópartjáíg többszőr egy nap.

Egy látogatás a Priszlopi monostórnál itt élt az Arsenie Boca főpap. Itt sincs tömegszálitás se szervezett turiszmus kirándulás.

Szoval objektivumok vannak csak kell értékesiteni. Egy turista nem ül itt csak hogy látogassa meg a várat egy órát. Kell legalább egy heti turisztikai program hogy meggyőzni a turistát hogy töltse a szabadságát legalább egy hetet itt. Ebből nyerne a község, hotelek, resztik, stb. Ha volna kerékpár, robogó bérelők… Sajnos nem létezik itt ijesmi…


Tervezzük hogy berendezzük kerékpár úttá egy részét a volt HÉV nyomvonalán. Egyelőre csak a Zalasd-Govasdia részét lehet berendezni mert vissza kell építeni négy hídat fából. Addig a pályát lehetne használni egy kerülővel csak amiután le volt takarítva a bozót-tól és korlátok voltak szerelve.

Néhány képek egy volt Magyarországi kisvasút ami kerékpár úttá volt átalakítva, itt.

Kategória